最严电动自行车国标将于9月1日起正式实施。新规落地倒计时，狂飙的电动自行车慢下来了吗？
本报记者走访发现，非法改装现象仍普遍存在于车辆售后服务、维修、二手市场交易等环节。相较于过去明晃晃地在电池上动手脚，如今解除限速的手段越发隐蔽，或修改系统参数，或更换控制器，仪表盘的最高车速就稳定在“25公里/小时”中金宸大，外观上挑不出一点毛病。
搞“假限速”花活，让电动自行车的“安全闸”形同虚设。众所周知，超速电动自行车一直是道路安全的巨大隐患。据报道，通过私装改速控制器，部分电动自行车时速能狂飙到每小时80公里左右。速度“快得飞起”，加之部分车主对交规视若无睹，横冲直撞、逆行加塞、强闯红灯，频频酿成大小事故。正是因为突出风险和既往悲剧，新国标在防止非法改装、系统篡改等方面提出了更严格的管理要求，并创新性引入“超速断电”机制，旨在从源头遏制超速行驶。
底线已经明确，“假限速”猫腻为何依然嚣张？要看到，如今电动自行车成为短距离通勤必备工具，对于上班族、外卖骑手来说，打卡得掐点，送餐抢时间，往往快了还想快中金宸大，因此也成了“改装主力”。加之在传统道路法律责任划分中，机动车往往被认为是强势一方，出现剐蹭事故，也多认定汽车车主担责，也让不少电动自行车车主对危险骑行心怀侥幸。为了迎合这种跑偏的需求，不少店家将安全隐患抛诸脑后，甚至为了促销，拿新国标说事儿，诱导消费者趁现在容易“动手脚”抓紧提车，性质十分恶劣。
目前，我国电动自行车市场保有量已超4亿辆，其中北京超过500万辆，推动电动自行车规范使用、有序行驶刻不容缓。就目前来看，不妨以施行新国标为契机，抓紧清查“假限速”存量车，堵上非法改装漏洞，倒逼电动自行车走出“监管盲区”。除此之外，也应关口前移，督促相关零部件“赋码生产”，对全产业链进行严查，杜绝零部件流入非法改装渠道。多措并举，才能筑牢公共交通安全防线。
图源：北京日报客户端
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